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由中央传动、行星末端传动、动力输出、制动系统组成，为二级减速结构，输出扭矩大。后桥箱体为整体式，车架两侧钢梁分别与后桥箱体的两制动壳体部位连接，取消后车架，结
由中央传动、行星末端传动、动力输出、制动系统组成，为二级减速结构，输出扭矩大。后桥箱体为整体式，车架两侧钢梁分别与后桥箱体的两制动壳体部位连接，取消后车架，结
1.采用中置式传动轴，摆动式中央摆销； 2.内部结构包括中央减速、传动差速器、等万向节和末端行星减速等； 3.具有刚性好，重量轻。抗震性能好等诸多优点；
1.采用中置式传动轴，摆动式中央摆销； 2.内部结构包括中央减速、传动差速器、等万向节和末端行星减速等； 3.具有刚性好，重量轻。抗震性能好等诸多优点；
1.驱动桥采用两级减速结构； 2.主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大，效率高。 3.轮边为行星减速结构； 4.主减部分有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活； 5.桥壳材料为球墨铸铁；
1.桥壳具有多种安装尺寸，满足不用用户的需求。 2.主减部分有差速锁，满足恶劣工况的需求、 3.内藏式湿式制动器，制动平稳可靠。 4.先进的温控及压力传感技术，整机工作安全可靠。
1.吸收国外工程机械车桥先进技术。 2.采用铸钢桥壳，承载大，刚性好。、 3.采用中置式传动轴，摆动式中央摆轴。 4.每部结构包括中央减速、传动差速器、末端行星减速等。
我公司已有202多年专业生产钳盘式制动器的历史，生产ZL系列钳盘式制动器，有分 体式和整体式两种结构产品长期为龙工、厦工、柳工、徐工等四十余家工程机械厂配 套，部分产品随整机出口
1驱动桥采用两级减速结构； 2.主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大，效率高； 3.轮边为行星减速结构。 4.主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 5.桥壳材料为铸钢，刚性好。
1驱动桥采用两级减速结构； 2.主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大，效率高； 3.轮边为行星减速结构。 4.主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 5.桥壳材料为铸钢，刚性好。
1.该桥采用CAD设计，结构合理、紧凑、体积小，重量轻； 2.桥壳采用铸钢设计，刚性好，承载能力大。 3.制动器，为涨蹄式，制动可靠，操纵灵活；
1驱动桥采用二级减速结构； 2.主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大，效率高； 3.面对输入法兰，逆时针旋转整机前进。 4.轮边为行星减速结构； 5.桥壳为铸钢材料，刚性好，承载能力大；
1驱动桥采用两级减速结构； 2.主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大，效率高； 3.轮边为行星减速结构。 4.主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 5.桥壳材料为铸钢，刚性好。
1驱动桥采用两级减速结构； 2.主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大，效率高； 3.轮边为行星减速结构。 4.主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。 5.桥壳材料为铸钢，刚性好。
驱动桥采用两级减速结构； 主传动为螺旋锥齿轮，承载能力大效率高； 轮边为行星减速机构； 主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活； 桥壳材料为铸钢，刚性好；
