由中央传动、行星末端传动、动力输出、制动系统组成,为二级减速结构,输出扭矩大。后桥箱体为整体式,车架两侧钢梁分别与后桥箱体的两制动壳体部位连接,取消后车架,结
由中央传动、行星末端传动、动力输出、制动系统组成,为二级减速结构,输出扭矩大。后桥箱体为整体式,车架两侧钢梁分别与后桥箱体的两制动壳体部位连接,取消后车架,结
1.采用中置式传动轴,摆动式中央摆销; 2.内部结构包括中央减速、传动差速器、等万向节和末端行星减速等; 3.具有刚性好,重量轻。抗震性能好等诸多优点;
1.采用中置式传动轴,摆动式中央摆销; 2.内部结构包括中央减速、传动差速器、等万向节和末端行星减速等; 3.具有刚性好,重量轻。抗震性能好等诸多优点;
1.驱动桥采用两级减速结构; 2.主传动为螺旋锥齿轮,承载能力大,效率高。 3.轮边为行星减速结构; 4.主减部分有普通锥齿轮差速器,结构简单,差速灵活; 5.桥壳材料为球墨铸铁;
1.桥壳具有多种安装尺寸,满足不用用户的需求。 2.主减部分有差速锁,满足恶劣工况的需求、 3.内藏式湿式制动器,制动平稳可靠。 4.先进的温控及压力传感技术,整机工作安全可靠。
1.吸收国外工程机械车桥先进技术。 2.采用铸钢桥壳,承载大,刚性好。、 3.采用中置式传动轴,摆动式中央摆轴。 4.每部结构包括中央减速、传动差速器、末端行星减速等。
我公司已有202多年专业生产钳盘式制动器的历史,生产ZL系列钳盘式制动器,有分 体式和整体式两种结构产品长期为龙工、厦工、柳工、徐工等四十余家工程机械厂配 套,部分产品随整机出口
1驱动桥采用两级减速结构; 2.主传动为螺旋锥齿轮,承载能力大,效率高; 3.轮边为行星减速结构。 4.主减部分装有普通锥齿轮差速器,结构简单,差速灵活。 5.桥壳材料为铸钢,刚性好。
1驱动桥采用两级减速结构; 2.主传动为螺旋锥齿轮,承载能力大,效率高; 3.轮边为行星减速结构。 4.主减部分装有普通锥齿轮差速器,结构简单,差速灵活。 5.桥壳材料为铸钢,刚性好。
1.该桥采用CAD设计,结构合理、紧凑、体积小,重量轻; 2.桥壳采用铸钢设计,刚性好,承载能力大。 3.制动器,为涨蹄式,制动可靠,操纵灵活;
1驱动桥采用二级减速结构; 2.主传动为螺旋锥齿轮,承载能力大,效率高; 3.面对输入法兰,逆时针旋转整机前进。 4.轮边为行星减速结构; 5.桥壳为铸钢材料,刚性好,承载能力大;
1驱动桥采用两级减速结构; 2.主传动为螺旋锥齿轮,承载能力大,效率高; 3.轮边为行星减速结构。 4.主减部分装有普通锥齿轮差速器,结构简单,差速灵活。 5.桥壳材料为铸钢,刚性好。
1驱动桥采用两级减速结构; 2.主传动为螺旋锥齿轮,承载能力大,效率高; 3.轮边为行星减速结构。 4.主减部分装有普通锥齿轮差速器,结构简单,差速灵活。 5.桥壳材料为铸钢,刚性好。
驱动桥采用两级减速结构; 主传动为螺旋锥齿轮,承载能力大效率高; 轮边为行星减速机构; 主减部分装有普通锥齿轮差速器,结构简单,差速灵活; 桥壳材料为铸钢,刚性好;