低压油路系统：500小时长效机柴滤，提高保养周期，降低维护成本；经济性：四气门、对称燃烧室、中置喷油器，经济省油；采用DOC+DPF+SCR和EGR+DOC+DPF双技术路线，选用U型或一字型后处理，

高压共轨燃油系统：喷油压力最高可达1800bar，实现多点喷射，不同转速下油门响应迅速，动力输出更高效，燃油经济性更佳，噪音更低。成熟的智能电控技术：提升发动机整体性能，根据应用需求可量身定制发动机

高压共轨燃油系统：喷油压力最高可达1800bar，实现多点喷射，不同转速下油门响应迅速，动力输出更高效，燃油经济性更佳，噪音更低。成熟的智能电控技术：提升发动机整体性能，根据应用需求可量身定制发动机

使用马达把发动机的活塞带动压缩汽油（柴油）工，发动引擎做功。

喷油泵是发动机的重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机失常。

本体结构：整体式水套缸盖，满足180bar高爆压需求；缸体增加导流板，改善机冷器的散热能力，使得各缸散热均匀性提高； 低压油路系统：500小时长效机柴滤，提高保养周期，降低维护成本；

全系列CCS船检及渔检认证、满足国际海事组织IMOⅡ阶段排放。国内知名品牌独有的远航监控系统，可对柴油机的转速、水温、机油温度及压力等数据实时检测，当柴油机参数超限时能自动报警和停机。

用来提升液体、输送液体或使液体增加压力 , 即把原动机的机械能变为液体能量从而达到抽送液体目的的机器。

安装在主轴承座的内侧，是承受曲轴的旋转时轴向窜动的推力，并具有减磨作用。

相当于曲轴跟缸体之间的垫片,减少曲轴与缸体之间相对运动导致的磨损。

共轨管的任务是存储高压燃油，高压泵的供油和喷油所产生的压力波动由共轨管的容积进行缓冲。在输出较大燃油量时，所有气缸共用的共轨压力也应保持恒定，从而确保喷油器打开时喷油压力不变。

随发动机一起转动，将燃烧产生的动能转化为电能。随时为汽车电瓶补电，供全车用电设备工作。

燃油滤清器作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护柴油喷油泵的油嘴，燃烧缸的缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。

机油泵作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。

连杆轴瓦起耐磨、连接、支撑、传动作用。

气缸套镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。

用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。

提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

排气管是指连接燃烧室的排气口，经由排气歧管及排气管尾段将废气排放，并将高温及高压的废气排放产生的噪音降低。

用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。